Yann Retailleau

En tant que responsable maintenance régional, j'ai en charge la responsabilité de la maintenance d'un parc de 460 véhicules réparti sur 11 ateliers différents. mes missions sont :


- Le management d'une équipe pluridisciplinaire composée de 8 chefs d’ateliers et 45 techniciens,
- D'être le garant du suivi des Coûts/Délai/Qualité des prestations auprès des agences, du territoire et du groupe,
- De suivre la performance, de proposer et déployer des actions d'amélioration continue et d'excellence opérationnelle en optimisant les process,
- D'assurer une bonne communication entre les responsables de centre de services et les ateliers,
- La gestion de la sécurité et de la conformité de la réglementation matériel et sociale au sein du service,
- Assurer l'expertise et le support technique auprès des agences,
- D'assurer le rôle d'interlocuteur principal auprès des directions nationale, régionale,

- Management des équipes de maintenance (2 chefs d'équipes, 8 mécaniciens, 4 électrotechniciens, 2 carrossiers, 1 approvisinoneur et un magasinier),
- Responsable de la planification, de l'ordonnancement de la maintenance préventive et corrective (140 bus),
- De suivre la performance, de proposer et déployer des actions d'amélioration continue et d'optimisation des process ateliers en utilisant des méthodes 5S, DMAIC,...
- Responsable de la mise en place et de l'analyse de KPI atelier (Performance, Km, conso, maintenance, planification, budget,...),
- Soutien du directeur Technique sur le suivi du budget bus et bâtiment (1300k€ par an),
- Soutien du directeur technique concernant les investissements (matériels de maintenance, outillages),
- Soutien du directeur technique sur la mise en place d'une nouvelle politique de maintenance et d'achats & gestion de stock.

Face à la reprise du projet de rénovation des rames de train Eurostar, ma mission a été d’analyser les process de production afin de proposer des actions dans le but d’obtenir des gains de productivité rapide.
Par ma présence terrain, un dialogue avec les opérateurs et mon sens de l’écoute, j’ai utilisé des outils méthodes type DMAIC, ISHIKAWA par exemple pour proposer des actions correctives. Comme par exemple une meilleure gestion des gammes de maintenance, nomenclature, confection d’outillages plus adaptés à notre activité, mise en place chantier de préparation,...).

Je faisais partie du groupe méthode & industrialisation du technicentre et détaché dans l’atelier de production avec une présence terrain forte.

J'ai notamment eu à :
- Analyser les process de fabrication sur les 2 premier prototypes,
- Mise en place d'action permettant des gains rapides afin d'optimiser la chaine de fabrication (Gain de temps, qualité, condition de travail),
- Organisation de chantiers de production en avance de phase avec les différents services sur le plan technique, logistique et formation,
- Accompagnement des équipes dans la mise en place de plans d'actions et changement,
- Suivi et mesure des résultats obtenu,
- Achats outillage,
- Support de la production sur le chantier d’implantation du WIFI dans les remorques.

En tant que responsable du département maintenance de l'usine, ma mission était de gérer l’activité de maintenance en relation avec les équipes de production, et de préparer l’arrêt d’usine annuel.
Pour mener à bien ma mission, j’ai travaillé sur :
- Management des équipes de maintenance (2 mécaniciens, 2 électriciens),
- Gestion et l’organisation des interventions de maintenance en veillant au respect du Coûts, délais, qualité et la sécurité (des équipes et des équipements).
- Accompagnement des équipes dans l'utilisation de la GMAO,
- Mise à jour des plans de maintenance de niveau 1 et 2
- Préparation des interventions de maintenance (quotidienne et l'arrêt annuel des chaines de production,
- Gestion des sous-traitants, des plans de préventions, suivit des procédures et des délais,

En tant que technicien d'essais et validation, mon rôle était de tester et valider les équipements mécanique, électronique et des systèmes embarqué de l'AGV et corriger si nécessaire afin de certifier au client une rame 100% opérationnelle.